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试驾对比新3系、A4L四驱、Model 3,谁更有驾驶乐趣?

外观对比

这台奥迪A4L四驱版的内饰有一定的科技感,虽然做工用料及舒适性不如新3系,但由于四驱加持,且这套高功率动力总成调校匹配的比较完美,在整体操控性方面相对最好;且终端优惠很大,价格最实惠。只不过这一代A4L的外形确实过于低调,开到街上没什么回头率。适合更重视机械感受、追求操控乐趣的人群。

如果你开过其他电动车,再来开Model3,你会觉得这才是一辆合格的电动车。如果你开过特斯拉的其他车型,再来开Model3,你会认为它是特斯拉所有车型里最好开的。

左边是新3系,右边是老3系

不过,虽然这台2.0T高功率发动机能迸发出252匹的马力,但就主观感受来说,它其实并不招摇。油门相应属于比较含蓄的类型,如果你不地板油到底,它不会把你一脚踢出去给你生硬的推背感。加上双离合变速箱换挡响应积极,A4L的加速响应也非常积极,给我留下最深刻的印象就是“顺”。

悬挂是属于偏硬朗的类型,在硬朗的同时能感觉到一定的韧性。整体感觉比全新宝马3系更有运动的味道。不过,A4L在舒适模式下的转向虚位有些大。

从45度来看,A4L就略显普通了,一根腰线从大灯延伸到车尾,整体看上去简约年轻,但缺乏辨识度。

配置方面,三款车虽然价格相差不多,但配置却有所不同,这里我们主要考虑关乎驾驶的配置,具体差别如下:

官方指导价34.69万,目前新车刚上市不久,终端没有优惠;

最近一段时间,向阳花刚好分别在不同时间试驾了三款车。根据他的需求,我们将三款车放在一起进行一次全面对比。重点放在驾驶层面。三款试驾过的车型,分别如下:

对比三款车的数据,宝马3系和特斯拉Model3是后驱,奥迪A4L为四驱,这是不是就代表A4L的操控一定好呢?另外,A4L匹配的双离合变速箱表现如何,会不会出现顿挫的情况呢?接下来一一揭晓。

接着来说奥迪A4L,先说变速箱,我相信很多没开过A4L的人看到双离合变速箱,会先抛出双离合变速箱顿挫、抖动的观点。但负责任的说,这台A4L45TFSI的变速箱表现非常好,低速不顿挫,不抖动,换挡执行迅速,动力衔接堪称完美。机械指针带来的运动感,配合运动方向盘和换挡拨片,让你很有开快车的欲望。

风格迥然不同

全新一代3系

再来说说驾驶辅助系统,Model3配备的这套驾驶辅助系统不仅能实现自适应巡航,而且在巡航期间,如果你拨动转向灯,它能在保证安全的情况下自行实现变道。

内饰对比

从45度来看,Model3就协调很多了。18寸运动轮毂,配合上溜背的造型设计,看上去不仅有运动感还有一些未来感。

可以看到,在偏向驾驶层面的配置上,特斯拉有一些优势。宝马3系将之前的座椅侧翼调节取消,换挡拨片变成选装,让人有些遗憾。奥迪A4L在配置方面不占优势,或许在厂家看来,真正买四驱的人在乎的是驾驶的纯粹,天天中彩票网投官网已经不在乎配置了吧。想要配置的人, 现金老虎机app两驱有大把车型可选, 现金电玩城app还更便宜。

最后总结

动力及驾驶对比

全新宝马3系在内饰豪华氛围和科技感方面进行了大幅升级, 现金牛牛app双液晶屏幕看上去很显档次感,天天中彩票网投官网内饰能触碰到的地方几乎都是皮质包裹。此外,值得一提的是,宝马3系的方向盘的握感是三款车中最好的。

总结一下,这一代宝马新3系确实向舒适性妥协了很多,静谧隔音、提速等行驶质感保持了高水准,但操控性有所降低,更象一台小号5系。A4L整体操控性最好,发动机和变速箱的匹配平顺,最有驾驶乐趣,但舒适模式下方向盘手感一般。特斯拉Model3操控性在三款车里居中,更大的亮点在科技感和主动安全功能上,但实际使用中,所有功能都在中央的屏幕中,用起来有些麻烦,需要熟悉。从驾驶和操控的角度,我的排序依次为奥迪A4L>特斯拉Model3>宝马新3系。

安全性配置方面,从下表来看,特斯拉Model3的优势明显。

丰富度排序为Model3、3系、A4L

Quattro标识被很低调的放在了45TFSI的下面,不容易看到

官方指导价35.59万,目前政策是首付5.4万,新车开回家,无服务费。

豪华程度排序为3系、A4L、Model3

新宝马3系的外观设计相比上一代车型,更加霸气张扬了一些,前脸双肾和下方进气口的面积都加大了,棱角感更加分明,更凸显了运动感。

特斯拉Model3标准续航后驱升级版

先说宝马3系,这一代代号为G28的宝马3系长轴版,真人龙虎斗技巧刚刚上市的时候受到了许多人的期待,但开过之后,笔者想说它变得成熟稳重了很多,有一种人到中年的油腻感。

有网友留言,他落地预算40万,想要一款开起来操控不错的车,现在看了新款宝马3系、奥迪A4L、特斯拉Model3,在纠结到底哪款更合适自己,考虑3系因为是后驱加持,操控应该不差,但目前新车刚上市没啥优惠,而3系的价格又能买到A4L的四驱车型。之所以把特斯拉Model3也加入其中,是考虑到长途需求不多,大部分时间在市区,家里又有车位可以充安电桩,价格也差不多在这个预算内。

再来说说动力,这台代号为B48的2.0T发动机不仅可以给你带来不错的加速体验,而且发动机静谧性也做的非常不错,在车内基本感觉不到发动机的存在。但在变速箱的匹配方面,全新宝马3系在低速时会出现颤动。不过,如果平稳驾驶,全新3系可以带给你5系的行驶品质。

奥迪A4L45TFSIQuattro个性运动版

特斯拉Model3的内饰风格基本上是单调、极简的性冷淡风格,并无豪华感可言。甚至让习惯了满是按键和豪华材质的人,坐进车内有种“心一凉”的感觉。全车除了开窗、开门和方向盘上两个按钮外,就没什么物理按键了。所有功能都集成在中间的大屏幕中,有些功能逻辑虽然简单,但新手仍需要适应一下。关乎驾驶方面,特斯拉Model3方向盘握感可以排第二。不过在豪华层面,Model3明显比不上前两款车,中控除了一块贯穿式木纹面板,其他部分都显得太素了。

首先,宝马3系最大的改变有两点,第一点是相比老款F35车型,新3系方向盘力度变轻了,而且也出现了左右大概各5度左右的虚位。第二个变化就是悬挂变软,缺少了上一代车型硬朗的感觉,特别是在过弯的时候,能感觉到侧倾。激烈驾驶时呈现出的姿态几乎都是推头,完全不是一辆后驱车该有的姿态。不难看出,全新一代宝马3系向舒适性妥协了很多。

从45度角来看,新3系整体还是比较运动的,看上去有一种小号5系的感觉。M套件一定程度上提升了整车的运动感。

当然了,你的手必须在方向盘上,如果它检测到你的手不在方向盘上或是注意力不集中,会发出警告并终止驾驶辅助。虽然说这套系统很智能也很好用,但类似于警报的滴滴滴声会让人有莫名的恐惧感。另外,虽然这套驾驶辅助很智能,但启动过程确实有些繁琐。

驾驶层面,行驶平顺性没得说,毕竟是电动车。转向手感有舒适、标准、运动三档可调,且三档的区别很明显,通俗来说就是轻、较重、重。悬挂也属于比较硬朗的调校,而且比A4L更硬,路面上一些细小的缝隙或是起伏,都能清晰的传递到车内。如果让我给三个车的悬挂软硬程度排个序的话,从硬到软依次是,特斯拉Model3>奥迪A4L>宝马新3系。

奥迪A4L的前脸采用了家族式的六边形大嘴,得益于灯组犀利干练的造型设计,和两侧的空气动力学套件,使得它看上去比较有攻击性。不过,这台四驱车的进气格栅上并没有奥迪引以为傲的Quattro标识,而是放在了车尾部右下角一个很不起眼的位置,显得很低调。

三款车里,奥迪A4L终端优惠7万最便宜,剩下两款车由于没有优惠,价格偏高,不过全款落地的话也在40万内。此外之所以选择这三个配置,也是因为笔者拿到的试驾车就是这三个版本。

奥迪A4L的内饰比较有科技感,但不如新3系豪华。Quattro标识贴在了副驾,同时这辆试驾车选配了副驾液晶仪表,难道是想让副驾感受一下高功率车型的内涵?

官方指导价36.28万,目前终端优惠7万,裸车售价29.6万;

配置对比

特斯拉Model3的前脸设计其实是最受争议的,看上去像一个张大嘴的鲶鱼。特别是大灯的造型,看上去略显浮夸,不如ModelS好看,不过也算是有个性的设计。

宝马3系325LiM运动套件版本

对于这三款车的情况,其实他们各自的用户群体很明显。宝马新3系内饰的豪华程度以及科技感相比老款均有所提升,在兼顾日常的同时还保留了一些运动感,适合更多想要豪华舒适偶尔激烈驾驶,品牌忠诚度高,想在合适的价格买一辆宝马的消费者;

总体来说,三款车的外观各有特点。新3系霸气张扬、奥迪A4L内敛低调、Model3则轮廓圆润且带有一些未来感。

这辆A4L四驱版,在副驾能看到Quattro标识以及显示车辆信息的小液晶屏

特斯拉Model3外观很拉风,但内饰并没有豪华车的感觉,中控屏幕也有很多需要升级改进的地方,底盘也最硬,激烈驾驶时很爽。此外后排舒适性也比特斯拉的其他车型好,主动安全装置也很高级,适合对科技配置、操控乐趣有追求,且能包容这种极简设计风格的人群。

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